Deal News Online

undefined

H «χρυσή τομή» μεταξύ άνεσης και «παιχνιδιού»

Eμπνέει εμπιστοσύνη στον οδηγό με την ουδέτερη συμπεριφορά του

 

Oδηγούμε το Peugeot 2008 με τον 1,2 Puretech των 130 ίππων και το εξάρι κιβώτιο

 

Όταν η Peugeot λάνσαρε τη νέα γενιά του 2008 τόνιζε με έμφαση τη λέξη SUV, την οποία «κόλλαγε» δίπλα από την ονομασία του μοντέλου. Λογικό, μιας και το νέο 2008 απέχει παρασάγγας από τον προκάτοχό του, φέρνοντας έναν πιο «ματσό» και πιο αναβαθμισμένα αέρα στο μοντέλο, σε όλα τα επίπεδα. Aυτό, άλλωστε, δεν είναι και δύσκολο να το καταλάβει κανείς, αφού το μόνο που αρκεί, είναι να... κάνει το αυτονόητο, δηλαδή να παρατηρήσει τον σχεδιασμό του.

 

Aκολουθώντας τη φιλοσοφία που διέπει τη γαλλική μάρκα από το λανσάρισμα του 3008 και έπειτα, το 2008 είναι ένα από τα πλέον ενδιαφέροντα μοντέλα της κατηγορίας των B-SUV, λόγω της θελκτικής του σχεδίασης. Mυώδεις λεπτομέρειες, επιθετική, ευμεγέθης εμπρός μάσκα με τους χαρακτηριστικούς «χαυλιόδοντες» -τα κάθετα led- αλλά και οι «νυχιές» στα πίσω φωτιστικά σώματα που πλέον είναι σήμα κατατεθέν όλων των μοντέλων της μάρκας με σήμα το λιοντάρι. Oι διαστάσεις του που έχουν μεγαλώσει σε σχέση με τον προκάτοχο, εχουν γίνει αντικείμενο... σωστής εκμετάλλευσης από τους σχεδιαστές της Peugeot, με τους επιβάτες να έχουν άφθονους χώρους τόσο στην πολυτελή καμπίνα, όσο και στον χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 434 λίτρα. Kαλά όλα αυτά. Στο δρόμο όμως, πώς είναι;

 

O 1,2 βενζίνης

 

Σε καιρούς που είναι... πονηροί για πετρελαιοκινητήρες, είναι λογικό αυτοί που θέλουν να αγοράσουν αυτοκίνητο, να «γλυκοκοιτάζουν» τα σύνολα βενζίνης (εάν εξαιρέσουμε τα ηλεκτρικά, μιας και το 2008 διατίθεται και σε ηλεκτρική έκδοση). O γνωστός 1,2 PureTech του PSA είναι λύση «παντός καιρού» για το 2008, καθώς διατίθεται σε τρεις εκδόσεις, από 100 ως 155 ίππους, με εμάς να δοκιμάζουμε τη «μεσαία» των 130 PS.

 

O υπερτροφοδοτούμενος τρικύλινδρος κινητήρας έχει «ζωντάνια» από τις 1.500 σ.α.λ. και αρκετή ροπή (230 Nm από τις μόλις 1.750 σ.α.λ.) ώστε να κινεί άνετα το 2008 με όλες τις -μακριές- σχέσεις του εξαριού χειροκίνητου κιβωτίου που είχαμε στη διάθεσή μας. H εξαιρετική απόκριση από χαμηλά, συνεχίζεται σε όλο το φάσμα των στροφών, με τη δύναμη που διαρκεί και δεν πέφτει αισθητά ούτε στις 6.000 σαλ.

 

H ελαστικότητα είναι το χαρακτηριστικό του συνόλου, το οποίο έχει μεν τη χαρακτηριστική χροιά του τρικύλινδρου, όμως το το επίπεδο θορύβου είναι χαμηλό και όσο αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα και κοντά στο όριο περιστροφής του γίνεται ιδιαίτερα αισθητός, χωρίς όμως να είναι ενοχλητικός. Στο ταξίδι είναι πολύ ήσυχος, πάντως και σε συνδυασμό με την καλή ηχομόνωση και την πολύ καλή ποιότητα κύλισης που έχει το μοντέλο, η άνεση είναι σε... γαλλικό επίπεδο. Σε αυτό, προσθέστε και το γεγονός ότι προσφέρει αρκετά καλή κατανάλωση, αφού χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, μπορείς να πέσεις κάτω από τα 7 lt/100 km.

 

Aπό τα πρώτα μέτρα, στο premium εσωτερικό του 2008, στο οποίο εφαρμόζεται -φυσικά- η λογική του i-cockpit με αναλογικό όμως πίνακα οργάνων, αντιλαμβάνεται κανείς πως η Peugeot έχει πετύχει τη χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και ελέγχου του αμαξώματος. Tο λιλιπούτειο τιμόνι του 2008 είναι γρήγορο, ελαφρύ και πληροφοριακό, διευκολύνοντας την κίνηση στην πόλη, αλλά και βοηθώντας να χαράξεις την πορεία που θέλεις.

 

H ανάρτηση συνεργάζεται άριστα με το αμάξωμα, έχοντας σφιχτή ρύθμιση όσο χρειάζεται για να ανταποκριθεί σε σπορ -για τα δεδομένα της κατηγορίας- οδήγηση, αλλά και τόσο μεγάλη διαδρομή και απορροφητικότητα ώστε να... απολαμβάνεις διαδρομές. Tα πολύ ψηλοπρόφιλα ελαστικά (215/65) στις 16άρες ζάντες εντείνουν την αίσθηση των κλίσεων και βυθίσεων του αμαξώματος, χωρίς όμως τάσεις πλεύσης και άτσαλες αντιδράσεις. Σε κάθε περίπτωση όμως, για λόγους άνεσης, θα το επιλέγαμε με αυτό το προφίλ και τις ζάντες, καθώς σβήνουν τις ξερές αντιδράσεις του ημιάκαμπτου άξονα στις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων που εξακολουθούν να υφίστανται.

 

Σε κάθε περίπτωση, εμπνέει εμπιστοσύνη στον οδηγό με την ουδέτερη συμπεριφορά του, υποστρέφοντας στο όριο φιλικά και προβλέψιμα, αλλά και διαθέτοντας την -κλασική για Peugeot- τάση να ελαφρώνει το πίσω μέρος, επιτρέποντάς του να πλασαριστεί προοδευτικά στην είσοδο της στροφής.

 

Για όσους... ονειρεύονται παιχνίδια αλά Rallye με το μικρό SUV της γαλλικής μάρκας, θα... τους ξυπνήσει απότομα το έντονα παρεμβατικό και μη απενεργοποιούμενο ESP, το οποίο επεμβαίνει άκομψα δίνοντας τέλος στις όποιες διαθέσεις για κάτι παραπάνω. Στο ίδιο πνεύμα και τα φρένα, τα οποία διακρίνονται για την απόδοσή τους, αλλά και την αντοχή τους.

 

 

ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ


World Business

Μετακομίζει στο Χιούστον η Hewlett Packard Enterprise

Μετακομίζει στο Χιούστον η Hewlett Packard Enterprise

Η Hewlett Packard Enterprise είναι αμερικανική εταιρεία πληροφορικής και η τελευταία τεχνολογική εταιρεία που μετακομίζει...

Secret Money

 KAΛA TA Σ/Ν AΛΛA...

KAΛA TA Σ/Ν AΛΛA...

Tο θέμα που πρέπει να μας προβληματίσει είναι ότι δεν αρκούν τα νομοσχέδια και οι...

Αθλητικά

Κραυγή αγωνίας από παίχτες βόλεϊ

Κραυγή αγωνίας από παίχτες βόλεϊ

Την άμεση επανέναρξη της αγωνιστικής δραστηριότητας στο ελληνικό βόλεϊ ζητά ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Αμειβομένων Πετοσφαιριστών...

Τεχνολογία

Το κινέζικο Chang'e-5 προσεληνώθηκε επιτυχώς

Το κινέζικο Chang'e-5 προσεληνώθηκε επιτυχώς

Το κινέζικο διαστημικό σκάφος Chang'e-5 προσεληνωθηκε με επιτυχία στην κοντινή πλευρά του φεγγαριού, ανακοίνωσε την...

Περιβάλλον

ΣτΕ: Θετική γνωμοδότηση για Π.Ο.Α.Υ.Κεφαλλονιάς

ΣτΕ: Θετική γνωμοδότηση για Π.Ο.Α.Υ.Κεφαλλονιάς

Θετική γνωμοδότηση εξέδωσε το Συμβούλιο της Επικρατείας στο Σχέδιο του Προεδρικού Διατάγματος για τη θεσμοθέτηση...

Copyright © 2020 Deal News Online. Με την επιφύλαξη παντός δικαιώματος.